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Enfasis Logistica –
Agosto/Septiembre 2004 – pág. 76/77
Cargo Protection: ¿moda o imperiosa necesidad? |
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Sumadas
al papel de "estrella" de la soja en
las crecientes exportaciones argentinas, aparecen
más y más noticias sobre el crecimiento
de las exportaciones de las pymes (pequeñas
y medianas empresas) y otras industrias que deben
conectarse
a exigentes mercados internacionales con otros
productos. pero la protección que se brinda
a una carga para que llegue de una provincia a
un puerto, por ejemplo, no es igual a la que aquélla
requiere para atravesar el mar y llegar sana a
una |
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góndola
en parís. los cambios de movimiento generan
aceleraciones, las aceleraciones sobre cualquier
cuerpo o sobre una carga generan fuerzas. estas
fuerzas, si no son adecuadamente previstas y técnicamente
neutralizadas, producen desllzamientos en las
cajas, derrumbes en pallets, daños en embalajes
y hasta derrames y pérdidas. se trata,
pues, de una verdadera ciencia de la protección
de la carga que va más allá de la
moda por novedades en logística.! |
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| Eric
Millord Socio Gerente de Raypac SRL / Docente en
el Instituto Argentino del Envase. |
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| Dado que
son muchos los agentes políticos y económicos
que pretenden que la exportación ayude a desarrollar
el nivel económico del Argentina en forma sostenida,
se debe lograr que crezcan las exportaciones de las
PyMEs.
Las razones son varias: es este el tipo de exportación
con el mayor valor agregado, usa más tecnología
y más importante aún: gracias a ambos
componentes, operan con un gran factor de multiplicación
de empleo.
Ahora bien, los productos industriales, sean máquinas,
electrodomésticos, bobinas de acero, vino, o
alímentos elaborados, todos necesitan una adecuada
protección durante el transporte que demanda
una exportación.
Uno puede acostumbrarse a que el envase de un producto
se mostró satisfactorio para ser llevado en camión
a Munro, o a Mendoza, pero eso no debe permitir la conclusión
de que también brindará adecuada protección
cuando se pretenda exportarlo a Miami, o a Génova.
Es que los movimientos de los medíos de transporte
son diferentes y cada uno presenta sus requerimientos
específicos para la protección de la carga.
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Mejorar
en el trincado
No hace falta ser ingeniero para tener presente
que los cambios de movimiento generan aceleraciones,
y las aceleraciones sobre cualquier cuerpo o sobre
una carga generan fuerzas.
Estas fuerzas, si no son adecuadamente previstas
y técnicamente neutralizadas, producen
deslizamientos en las cajas, derrumbes en pallets,
daños en embalajes y hasta derrames y pérdidas.
En extremo, los mismos contenedores pueden salir
dañados (por ejemplo, con paredes abolladas),
por una carga inadecuadamente trincada en su interior.
Los envases y los embalajes de los productos,
en general se diseñan contemplando fuerzas
estáticas (el peso del producto, o la cantidad
de productos que se apilarán en el depósito),
pero las consecuencias de las fuerzas dinámicas,
propias de las diferentes formas de transporte
son menos conocidas... ¡hasta que se produzca
el primer desastre!
Adicionalmente a la resistencia del embalaje,
uno de los requisitos esenciales, que nunca es
mucho insistir es que no se debe permitir ningún
movimiento, cualquiera sea la aceleración
producida.
Un ejemplo sencillo lo traduce en el transporte:
el producto no debe poder moverse en su caja,
por más tremenda que sea la frenada del
camión, o por más enérgico
que sea el relido o cabeceo del barco. De la misma
manera, la caja no debe poder moverse dentro del
pallet, ni el pallet en el contenedor. |
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El
producto no debe poder moverse en su caja,
por más tremenda que sea la frenada
del camión, o por más enérgico
que sea el rolido o cabeceo del barco. De
la misma manera, la caja no debe poder moverse
dentro del pallet, ni el pallet en el contenedor.
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De que el
contenedor no se mueva en el barco, ni en el camión
se ocupan los especialistas respectivos del transporte,
y, por suerte, lo hacen muy bien. Lo que no siempre
está definido es quién tiene la última
palabra en el estibado dentro del contenedor.
Todo lo que se somete a transporte, tenderá a
moverse descontroladamente, por más que recemos
de que esto no suceda.
Peor aún: se moverá una y otra vez. Y
cada movimiento se detendrá con un golpe. Poco
importa si es el producto que se mueva libremente sea
una caja muy sólida, o un pallet muy compacto
y muy bien hecho, que pueda deslizarse o sacudirse en
un contenedor. En cualquiera de las dos maneras se pueden
producir importantes roturas.
El objetivo es lograr gue todo lo que vaya en cualquier
medio de transporte esté anclado, esté
como soldado, sin movimiento posible: el producto en
la caja, la caja en el pallet, el pallet en el contenedor,
y el contenedor en el transporte. Una verdadera sucesión
o una cadena de anclajes.
Es muy importante que todos los elementos usados: embalaje
de transporte, zunchos, eslingas de trincado o airbags
sean de una resistencia conocida, garantizada y certificada.
Eventualmente se debe recurrir a especialistas que puedan
indicar qué cantidad de cada uno habrá
que usar.
Atar una carga con unas sogas usadas de ignota resistencia
y un nudo incierto, o fijarla con tacos de madera que
pueden dilatarse, o contraerse, al compás de
las variaciones de la humedad, es una ilusión
y está muy lejos de ser una solución segura. |
Consecuencias
evitables
Como otro hecho, poto difundido entre los terráqueos
(los que normalmente andamos pisando tierra firme),
queremos señalar que, en la combinación
de movimientos de un buque, de los cuales los
ya mencionados "rolido" y "cabeceo"
son solamente dos, pueden formarse aceleraciones
de la misma magnitud, que la de la gravedad, pero
no solamente dirigida hacia el centro de la tierra,
como ésta, ¡sino en cualquier dirección!
Si en un momento está dirigido según
la vertical hacia abajo, se duplicará el
peso del producto. Si en otro momento se dirige
hacia arriba, neutralizará el peso del
producto o de la carga. Si en un tercer instante
va a algún costado tendremos una fuerza
lateral igual al peso del producto. ¿Y
cuáles serían las consecuencias?
. Duplicación de peso:
si la resistencia del envase o embal?je no lo
contempló, las unidades inferiores se aplastarán,
por el peso de los superiores y toda la carga
se empezará a desmoronar.
. Neutralización del peso:
si el trincado no contempló esta posibilidad,
los pallets, cualquiera sea su peso, "flotarán"
libremente en el contenedor, para caer acto seguido.
. "Peso" lateral: ídem
que en el punto anterior, pero hacia un costado:
Si no se quiere, pues, perder los clientes en
el exterior, está claro - de acuerdo con
lo que expuesto que la protección de cargas
es una imperiosa necesidad, una metodología
a asumir en las prácticas logísticas.
Y si el aumento de la exportación de productos
industrial izados está de moda, la "Protección
de Cargas" (Cargo Protection en muchos de
los mercados a los que aspiramos) también
lo estará. |
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Atar
una carga con sogas usadas de ignota resistencia
y un nudo incierto, o fijarla con tacos
de madera que pueden dilatarse, o contraerse,
al compás de las variaciones de la
humedad, es una ilusión y está
muy lejos de ser una solución segura. |
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