Para definir la resistencia mecánica de un envase se suele indicar el peso que puede soportar. El peso es una fuerza estática. Adicionalmente, algunos envases poseen resistencia a compresiones laterales, o al punzonamiento, o al desgarro.
Pero ¿Qué pasa con las grandes fuerzas dinámicas? Las fuerzas que se originan durante el transporte. Fuerzas que
aparecen, crecen en magnitud, y desaparecen. Ejemplos: . En el camión (aceleradas, frenadas, baches, curvas,
planos inclinados).
. En el buque (desde el rolido y cabeceo normal hasta el atravesar una tempestad).
. En el avión (los aterrizajes y despegues).
. En el tren (acople y desacople de vagones).
Un envase calculado para asegurar una apilabilidad de "n" filas, es decir, para soportar "n" veces el peso propio más su contenido, ¿aguanta también las fuerzas dinámicas que se desarrollan en el párrafo precedente? "iEsto es problema de quien lo transporta!", suele escucharse (como diciendo: "iY que lo haga con cuidado!"). En realidad no importa tanto quién lo hace, sino asegurarse de q ue a Igu ien lo haga, ya sea el responsable de "packaging" o alguno de logística.
Pero es justamente en esta interfase entre packaging y logística, zona nebulosa, si las hay, donde surgen desentendimientos como si no fuesen dos eslabones
seguidos de la misma cadena de valor.
Sinteticémoslo así:
> Una empresa fabrica un producto muy bueno (azulejos, miel, vino, etc.J.
> Otra cumple con todos los requisitos para aportar un envase óptimo.
> Una tercera transporta el producto envasado en tiempo y forma.
Y después, con frecuencia, cuando el cliente final, destinatario de tantos mimos, abre el contenedor (o camión,
o vagón, o flat rack, etc.), encuentra el producto dañado o derramado o roto o rayado o...), ¿Cómo puede ser que juntando tres excelencias se arme semejante desastre?
Organicémonos:
La respuesta es que en la cadena de valor: "Fabricación del bien - Envasamiento del bien - Transporte del bien", cada eslabón se manejó por separado, y... eslabones por separado no hacen una cadena.
Si el que hace el envase no sabe a qué fuerzas se verá expuesto el conjunto de bienes envasados (es decir, la carga) durante el transporte, y el que hace el transporte no sabe lo que aguanta la carga, no hay acción integradora, la cadena no queda armada, y los problemas se manifestarán a la llegada.