En el país se producen y emplean excelentes envases, y a la hora de utilizar el contenido o de exhibir el producto en el punto de venta se pone en evidencia, en un número importante de casos, las bondades del diseño, el uso de los materiales adecuados y una buena confección del packaging. Sin embargo, en muchos casos todavía se percibe la falta de una visión de conjunto entre producción, logística y marketing, y los aciertos individuales en los extremos de la cadena de abastecimiento se ven muchas veces opacados por desaciertos a la hora de transportar la carga. Podría afirmarse al considerar al producto que existe un criterio generalizado a planear su existencia en situaciones' estáticas, y pocas veces se toman los recaudos indicados para resolver su traslado.
La realidad dinámica que constituye el transporte de mercaderías genera' una problemática diversificada que tienen que enfrentar tanto los dadores como los tomadores de carga; productos transportados, distancias a recorrer, destinos a alcanzar y modos a utilizar se combinan para dar por resultado un panorama complejo.

DISOCIACiÓN EN EL ANÁLISIS DEL PROBLEMA

"Lo que se percibe es una disociación entre el mundo del envase y los eslabones siguientes en la cadena de valor Un eslabón fabrica el bien, el eslabón siguiente lo envasa, luego otro lo almacena, otro lo transporta; y si bien estamos hablando de componentes de una misma cadena, la interfase entre cada tramo hoy no está resuelta de una manera consistente", sostiene el ingeniero Erik Yardin Millord, de Raypac SRL, una empresa dedicada a la provisión de soluciones para la protección de las cargas. Según la opinión de este especialista, directivo del Instituto Argentino del Envase, de lo que se trata es de "situarse en la interfase y buscar compensar aquello que le falta a un envase para que, además de resistir las fuerzas estáticas que soporta durante el almacenamiento y la estiba, también estéen condiciones de resistir las fuerzas dinámicas, que pueden afectar a las mercaderías durante su transporte. Al mundo de la logística, por medio dediferentes recursos, pretendemos brindar una carga que esté absolutamente unificada con su medio de transporte." La existencia de grandes o pequeños espacios libres, en el interior de un container, la caja de un camión, el vagón de un ferrocarril, la bodega de un buque o de un avión, pueden dar origen a daños como consecuencia

El resultado de un error de apreciación: el peso de la carga no garantiza en absoluto su inmovilidad durante el transporte.

DIFERENTES EXIGENCIAS EN CADA MODO
De lo que se trata es de estudiar cada caso en profundidad, a fin dimensionar las posibles soluciones a aplicar, que se basan en el empleo de una gran variedad de elementos: "air bags", eslingas, zunchos, redes, películas de burbujas antiimpacto, etcétera, considerando las exigencias del modo que transportará la mercadería. "En este campo se trabaja atendiendo a la acción de la llamada "fuerza G" - fuerza de la gravedad-, que en cada medio de transporte puede recibir un factor de multiplicación diferente (ver cuadro 1), por ejemplo, en un camión será 1, pero en un avión en vuelo puede llegar a 7, y en esta circunstancia la carga deberá sujetarse de modo tal que resista 7 veces la aceleración de la gravedad, como sucede en los momentos de despegue y aterrizaje.

La información emergente de cada caso de transporte y de carga transportada se tabula y se calcula la solución más conveniente, establecida sobre una relación de costo/seguridad accesible al usuario", explica el en trevistado. Existen criterios para incrementar los índices de seguridad que se manejan actualmente; en ciertas situaciones la mejora sólo consistirá en considerar una más apropiada ~ación de las cargas mediante el uso del elemento adecuado. Los carteles colocados por Autopistas del Sol con el mensaje: "Señor Transportista: Asegure Bien Su Carga", son demostrativos de la necesidad de incrementar las medidas de seguridad en el transporte cargas. "Para cada tipo de carga existe uno o más medios para resolver su fijación sobre el vehículo, y en todos los casos se puede establecer un compromiso entre el costo y la seguridad pretendida"; afirma el ingeniero Yardin Millord, quien agrega: "Creer que un cajón o un bulto pesado que no puede ser movido mediante el esfuerzo humano no se moverá en caso de sufur el efecto de la inercia, durante una frenada, es una verdadera ingenuidad."

El correcto uso de eslingas permite inmovilizar tambores dentro de un contenedor.

SELECCIÓN DE LOS ELEMENTOS
El excesivo peso en la estiba de estos pallets no fue soportada por los envases con el consiguiente daño para la mercadería.	La protección de la carga comienza en el momento de multiplicar el embalaje original; si este primer envase es una caja con latas o botellas en su interior, y unas cuantas de estas cajas son unitizadas para fonnar un pallet, se puede desde ese momento comenzar a hablar de elementos de protección de la carga, aunque desde una mirada simplista se considere que sólo se trata de elementos auxiliares del embalaje. Lo importante, en última instancia, es que la carga esté sólidamente acondicionada sobre el pallet, para lo cual se podrá recurrir al film strech, tennocontraible, esquineros, zunchos, redes, cercos de cartón, etcétera. Del mismo modo, también puede hablarse de un amplio conjunto de recursos cuando la unitización se hace en el interior de un contenedor, o cuando se acondiciona la carga sobre la caja de un camión o el vagón del ferrocarril. En todos los casos, el asesoramiento experto para resolver la protección de la carga durante el transporte será la mejor garantía para alcanzar el resultado más conveniente.	La protección de las cargas constituyen un área común al packaging y la logística.